Sinds de release van "Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" in 2020 is het enthousiasme van de industrie voor de ontwikkeling van hybride technologie in zeer korte tijd weer aangewakkerd. Tegen het einde van 2021 hebben bijna alle reguliere automerken van onafhankelijke merken hun eigen hybride systeemarchitectuur gelanceerd. Met de ontwikkeling van de markt is ook de vraag naar speciale componenten voor hybride systemen een inherent onderdeel van de vraag geworden. Specifiek voor de batterij, welk type batterij heeft een hybride auto nodig en welke factoren bepalen de keuze van de markt? Deze kwesties worden zelden besproken, maar het is noodzakelijk om ze grondig te onderzoeken.
Onlangs bracht "China Automobile News", de media met de langste geschiedenis en de grootste invloed in de auto-industrie van mijn land, een diepgaand observatieartikel uit over de auto-industrie "On-demand Customization Prospects - Hybride batterijen zoeken naar gemeenschappelijke grond terwijl ze verschillen reserveren " door middel van interviews met binnenlandse voertuig- en batterijbedrijven wees Gaming Market (auteur Ma Xin Zhang Yahui) erop dat batterijen met verschillende hybride configuraties verschillende behoeften hebben, maar ze streven allemaal naar veiligheid, een hoge snelheid en een lange levensduur. Ni-MH, ternair en lithiumijzerfosfaat zullen nog lang naast elkaar bestaan. Ni-MH-batterijen zijn belangrijk voor de ontwikkeling van de industrie is belangrijk.
De hybride boom is overweldigend. Volgens de statistieken van relevante instanties bedraagt het totale verkoopvolume van hybride personenauto's (HEV) in mijn land in de eerste helft van 2021 ongeveer 247.000, een jaar-op-jaar stijging van 72%. De representatieve bedrijven zijn voornamelijk Honda en Toyota. , Eigen merkautobedrijven hebben nog geen grote doorbraak bereikt. Veel bedrijven hebben echter hun eigen technologie en productoplossingen gelanceerd. De semantiek van "hybride" bevat echter te veel inhoud, niet alleen is het gemakkelijk voor gewone consumenten om in de war te raken, maar het kan ook veel werk vergen voor insiders uit de industrie om duidelijk te maken wat het betekent in een bepaalde context. Op dit moment behoort plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV) tot de reeks nieuwe energievoertuigen, terwijl hybride elektrisch voertuig (HEV) tot de categorie energiezuinige voertuigen behoort.
Volgens het "Besluit tot wijziging van de parallelle beheersmaatregelen voor gemiddeld brandstofverbruik en punten voor nieuwe energievoertuigen van personenautobedrijven", uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie in juni 2020, kunnen plug-in hybride voertuigen 1,6 punten voor nieuwe energievoertuigen behalen ; terwijl hybride voertuigen (HEV) worden geclassificeerd als "personenauto's met een laag brandstofverbruik"; tegelijkertijd "wordt in 2021, 2022 en 2023 het productie- of importvolume van personenauto's met een laag brandstofverbruik berekend op basis van respectievelijk 0,5 keer, 0,3 keer en 0,2 keer het aantal. "De regelgeving heeft ook de vastberadenheid van ondernemingen om hybride technologie te ontwikkelen.
"Hybriden hebben zeer unieke vereisten voor componenten. Vanuit het perspectief van grootschalige configuratie zijn de vereisten voor batterijen van hybride (HEV) en plug-in hybride voertuigen behoorlijk verschillend van die van puur elektrische voertuigen, en er is een groot verschil tussen de eerste twee. Hetzelfde geldt voor de motor en transmissie, de vraag naar hybride voertuigen is totaal anders dan die van traditionele brandstofvoertuigen." Liu Jianguo, directeur van het Product Technology Office van het Technology Center van GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., introduceerde.
Een verwante persoon van Honeycomb Energy vertelde verslaggevers dat puur elektrische voertuigen batterijen van het energietype gebruiken, plug-in hybride voertuigen batterijen van het energie- en stroomtype gebruiken en hybride elektrische voertuigen (HEV) batterijen van het stroomtype gebruiken. De batterij van een hybride elektrisch voertuig (HEV) wordt voornamelijk gebruikt voor acceleratie en energieterugwinning, en het vermogen is over het algemeen klein, ongeveer 0,8 ~ 2,1 kWh, afhankelijk van het model; bovendien, aangezien er alleen een hybride modus is, zijn er hoge eisen aan het vermogen en de levensduur.
De verslaggever leerde ook dat de batterijvereisten van verschillende hybride configuraties, in navolging van de ontwerpideeën van voertuigfabrikanten, ook gemeenschappelijke kenmerken hebben. "Op dit moment zijn de gemeenschappelijke hybridetechnologieroutes van automerken in eigen bezit in feite twee categorieën: vermogenssplitsing en serie-parallelle verbinding met twee motoren. Vanuit dit perspectief heeft de vraag van de industrie naar hybride batterijen een zekere consistentie." Liu Jianguo gelooft.
Relevant personeel van Toyota zei dat hybridetechnologie meer aandacht besteedt aan het momentane vermogen van de batterij, de levensduur van de pulscyclus, de levensduur van de kalender en de opstartprestaties bij lage temperatuur, enz. Wat nodig is, is een krachtige batterij met meer onmiddellijk explosief vermogen . De kern van batterijen voor puur elektrische voertuigen is energiedichtheid, kosten, levensduur en veiligheid. Het is meer geneigd om het voordeel van het rijbereik uit te breiden, en wat nodig is, is een batterij met energiedichtheid en een duurzaam vermogen.
"Batterijveiligheid is altijd de eerste zorg geweest van voertuigfabrikanten. In dit stadium zijn er twee reguliere routes in de batterijselectie van hybride voertuigen (HEV), de ene is nikkel-metaalhydridebatterijen, de andere is de NCM523-batterij met ternaire lithiumbatterijen." Liu Jianguo vertelde verslaggevers: "Of de NCM523-lithiumbatterij of de nikkel-metaalhydridebatterij veel toepassingservaring heeft en de veiligheid ervan volledig is geverifieerd. Vervolgens is de tweede zorg hoe het hybridesysteem kan worden geholpen. En het hele voertuig is als brandstof Als we het hybride voertuig (HEV) als voorbeeld nemen, moet het R&D-personeel de motor altijd in het meest zuinige en economische bereik laten draaien door de samenwerking van verschillende componenten, en aandacht besteden aan het opladen en ontlaadprestaties van de batterij Ter vergelijking: de ontladingssnelheid van de batterij van een algemeen puur elektrisch voertuig is ongeveer 1~3C, terwijl de ontladingssnelheid van een speciale batterij voor een hybride voertuig (HEV) 10C zou moeten bereiken.
Daarnaast is de levensduur van batterijen voor hybride voertuigen erg belangrijk. Relevante personen uit Corun ondersteunden dit standpunt: âVerschillende hybride modellen formuleren strategieën voor het matchen van accu's om de hoogste motorefficiëntie na te streven. De stroomsplitsingsroute is voornamelijk gebaseerd op de motor, aangevuld met krachtaccu's, en er zijn accu's met snelle en krachtige ontladingsmogelijkheden vereist. ;Het serie-parallel traject wordt voornamelijk aangedreven door elektrische aandrijving (power-accu), aangevuld met de motor, die een hoger vermogen van de accu vraagt."
Met de ontwikkeling van hybride voertuigen met verschillende technische routes, evolueert de accu-matching van gerelateerde voertuigen voortdurend volgens hun respectieve industriële logica. Door de lancering van BYD's superhybride serie modellen, worden lithium-ijzerfosfaatbatterijen van het bladtype gebruikt in plug-in hybride voertuigen. Op het gebied van hybride voertuigen (HEV) heeft Honda veel gebruik gemaakt van ternaire lithiumbatterijen. Toyota dringt nog steeds aan op de route van nikkel-metaalhydridebatterijen en voert voortdurend nieuwe technologische iteraties uit.
"Niet-nary lithium-, nikkel-metaalhydride- en lithium-ijzerfosfaatbatterijen hebben hun eigen voor- en nadelen qua kenmerken. Ternaire lithiumbatterijen hebben een hoge energiedichtheid, maar de kosten zijn ook hoog; lithium-ijzerfosfaatbatterijen hebben lage kosten en goede stabiliteit, maar ontlaadprestaties bij lage temperaturen Relatief slecht; nikkel-metaalhydridebatterijen zijn milieuvriendelijk, hebben een hogere betrouwbaarheid en hoge laad-ontlaadsnelheden, maar de energiedichtheid is de op een na hoogste.â Liu Jianguo zei,â Daarom moeten autofabrikanten nog steeds systematisch nadenken over motoren, elektronische bedieningselementen en motoren in overeenstemming met de ontwerpvereisten van het voertuig, transmissie en andere belangrijke componenten voordat ze het batterijtype kiezen.â
Na het uitzoeken van relevante informatie, ontdekte de verslaggever dat Toyota, als een belangrijke pool in de markt voor hybride voertuigen, de THS power split-technologieroute heeft overgenomen en erop stond nikkel-waterstofbatterijen als steunpilaar te gebruiken. De zuinigheid, veiligheid en duurzaamheid van zijn hybride voertuigen zijn erkend door de markt. volledig erkend. In augustus 2021 richtten de nieuwe energieleverancier Corun van EVK en Toyota China, Xinzhongyuan en Toyota Tsusho een joint venture op, Kelimei, een bedrijf gespecialiseerd in de productie en levering van nikkel-metaalhydride-stroombatterijen, voltooide de laatste fase van productie-uitbreiding. De productiecapaciteit bereikte 480.000 eenheden. Het is te zien dat nikkel-metaalhydridebatterijen binnen een bepaalde periode nog steeds erg belangrijk zijn voor de ontwikkeling van hybride elektrische voertuigen (HEV).
"Lithiumbatterijen zonder elementen hebben bepaalde voordelen op het gebied van lage temperaturen, vermogensdichtheid en andere gebieden, en worden veel gebruikt in plug-in hybride en hybride elektrische voertuigen (HEV); lithium-ijzerfosfaatbatterijen worden voornamelijk gebruikt in plug-in hybride voertuigen. " Honingraat Energie gerelateerde persoon uitdrukkelijk.
+86-15918555045
8615918555045